di Vincenzo Bajardi
Auto e giovani, da dove partire? Occorre fare un notevole salto indietro negli anni. Nel 2007 pochi si erano accorti di un notevole allontanamento dei teen-agers dalla quattroruote. Per loro era una appendice del passato.
In quell'anno, al 62° salone di Francoforte, Nissan alzò i veli sulla concept car Mikushimu (Mixim), una sorta di Sportcoupè elettrico con batteria al litio per incuriosirli. "Il prototipo realizzato in unico esemplare ha un abitacolo stile 3+1, fatto su misura per socializzare”, fece presente l'allora responsabile del Design, Shiro Nakamura, che aveva realizzato questa avveniristica scatola stile Ufo per marciare sull'asfalto e studiato su misura per giovani guidatori in modo da allontanarli dal computer e da Internet. Carrozzeria in plexigas, vistoso parabrezza, fari longilinei stile Renault Megane o Volvo C30, volante che ricordava quello di una monoposto di Formula 1, mentre il portabagagli era una semplice espressione. Poi l'evoluzione in vista del 2020 prevedeva l'impiego di due motori elettrici da 67 cv ciascuno, velocità di 180 kmh, autonomia di 250 km, ascolto di musica grazie a quattro prese USB collegate ad un lettore MP3. Ma tutto finì nel dimenticatoio.
In Europa i Centri Stile investivano fior di milioni, in particolare Pininfarina e altri carrozzieri torinesi come Giugiaro e Roberto Piatti, per ammaliare i giovani. E sul mercato arrivavano una dopo l'altra le citycar. Walter de Silva (ex Alfa Romeo dove aveva disegnato 146, 156, 166, 147) entrava nel Gruppo Volkswagen e dopo essersi espresso sui vari brand disegnava la Up! dallo stile essenziale. Una compagna ideale per muoversi nel traffico cittadino grazie alle misure compatte. Un modello dotato della app We Connect go che consente all'auto di essere connessa. Grazie a Data-Plug, può avere accesso in ogni momento grazie allo smartphone a importanti informazioni sul veicolo. Poi De Silva ha disegnato la city car Alba, in vendita attraverso le piattaforme tipo Amazon, con prezzo in linea con gli scooteroni più potenti. La realizzerà la BRC. "Un giocattolino fatto su misura non solo per circolare nelle città ma per essere utilizzato nei campi da golf". L'Alba ha un cuore elettrico, una microvettura semiautomatica a due posti. La potranno guidare anche i sedicenni e visto che in bilancia accusa un peso di 450 kg non necessita della patente.
Insomma i giovani sono sempre più incuriositi dal progresso delle nuove auto alla loro portata. Ma arrivano gli ostacoli per via della crescita dei prezzi delle auto. Nello scorso mese per l'Osservatorio Autopromotec di Bologna sono aumentati del 2,9%, un massimo che non si contava da maggio 2019. Se nella prima metà del 2020 il mercato dell'auto aveva evitato di forzare sui prezzi a causa del crollo della domanda per il Coronavirus, a partire da luglio 2020 e soprattutto da gennaio 2021 sono tornati a correre in concomitanza con l'introduzione degli incentivi. "Per me i giovani non sono indifferenti alle auto - ha detto Marco Alù Saffi, responsabile delle PR di Ford Italia - ma non è un bene alla loro portata. La precarietà e la disoccupazione fanno sì che nessuno li finanzi e quindi non se la possono permettere. Sono poi incuriositi dalla tecnologia. Oggi l'auto è una chimera per molti, purtroppo.” "Il disamore per l'auto non è dei giovani ma di coloro i quali parlano della quattroruote ai giovani - ha evidenziato Michele Crisci, presidente dell'Unrae e di Volvo Italia - In più oggi i giovani hanno mediamente un potere di spesa basso ed è per questo che i nuovi sistemi di acquisto/possesso stanno diventando importanti. Dal noleggio al car sharing. L'auto è l'unico mezzo che offre libertà e versatilità, che i giovani amano. Si tratta di andare loro incontro economicamente con strumenti di possesso flessibili. Il mondo dell'auto ha fatto passi in avanti verso la sostenibilità incredibili. Occorre agevolare la transizione e i giovani torneranno ad innamorarsi della libertà".
"Recenti statistiche - ha osservato Massimo Ghenzer, presidente di Aretè, società di consulenza di marketing strategico e operativo, ex numero uno di Ford Italia - ci dicono che i giovani in grande maggioranza guidano un’auto propria o della famiglia e la prediligono al trasporto pubblico. Aspirano ad un'auto elettrificata ma non sono disposti a spendere più di 20.000 euro. L'auto la vogliono pratica e spaziosa. Si informano su internet ma vanno dal concessionario per concludere l'acquisto. Per quelle elettriche prima di acquistarle vogliono provarle".
"Per noi la patente a 18 anni era un must - ha sottolineato Giuseppe Bitti, presidente di Kia Italia - la libertà, la macchina diventava per noi come una casa dove vivevamo le nostre prime esperienze da grandi. Oggi i giovani hanno il mondo più accessibile con pochi clic e quindi diventa meno importante avere la propria auto, spesso neanche prendono la patente".
Nel mercato italiano nei primi tre mesi 2020 le auto più richieste dai giovani sono state la Fiat Panda benzina e quella ibrida, la Lancia Ypsilon sia benzina che ibrida e la Toyota Yaris sia a benzina che ibrida. E ancora la Citroen C3 sempre a benzina, consensi anche per la Fiat 500X diesel, per Opel Corsa, Peugeot 208 e Renault Clio. “ Per Renault è la Clio il modello preferito nella fascia d’età 18/30 anni - hanno puntualizzato Francesco Fontana Giusti, PR di Renault e Paola Repaci responsabile dell’Ufficio Stampa - Nel 2019 ha inciso per il 57%, nel 2020 per il 62% e nel primo trimestre di quest’anno si aggira sul 60%. Inoltre in tutti e tre gli anni il modello Captur si è posizionato al secondo posto con percentuali fra il 18 e il 25%. Non sono previste agevolazioni particolari per le fasce di clienti più giovani”.
"Il successo di Yaris - ha rimarcato Luigi Lucà, ad di Toyota Motor Italia - è stato quello di essere un'auto ibrida accessibile a tutti, giovani compresi".
A sentire Carlos Tavares, ceo di Stellantis, "l'unione fra Fca e Psa nasce nel segno di una maturità e la sfida che condivido con il presidente John Elkann è quella di dare ai cittadini una libertà di movimento che sia allo stesso tempo sicura, pulita e sostenibile economicamente. Quel che è difficile è fare tre cose assieme ma proprio per questo nasce Stellantis. Nella nostra famiglia allargata abbiamo una gamma di vetture molto ampia che consente di andare più velocemente verso l'elettrificazione. Oggi abbiamo 15 marchi e bisogna proiettarsi verso il futuro e soddisfare i bisogni dei consumatori, giovani compresi. La nostra sfida è dare soluzioni sicure, pulite ed economicamente sostenibili".
Ma i numeri parlano chiaro. Ecco cosa ha scritto, nel marzo scorso, a riguardo Repubblica: "La propensione all'acquisto degli italiani è più che dimezzata. Lo si evince da una indagine condotta da Subito, piattaforma numero uno in Italia per comprare e vendere auto. Guardando alle fasce d'età e alla situazione lavorativa, sono soprattutto studenti (61%) e lavoratori autonomi (63%) a essere influenzati dalla situazione attuale nella scelta d'acquisto, così come gli utenti con budget di spesa fino a 10 mila euro (60%). La decisione di allungare le tempistiche dell'acquisto dipende dall'incertezza generale e dall'attesa di incentivi e formule più vantaggiose da parte di case automobilistiche e concessionari". Altra strada battuta dai giovani è quella dell'usato, neanche a parlarne di auto elettrica per i prezzi troppo alti e per la penuria delle colonnine di ricarica.
A marzo il mercato italiano dell'auto d'occasione, come riferisce InterautoNews, ha fatto registrare 493 mila passaggi di proprietà lordi, il 128% in più del marzo 2020. Il primo trimestre si è chiuso con 1,3 milioni di transizioni (+ 11,5% rispetto all'analogo periodo 2020). Nel trimestre Fiat leader con 211.961 unità su Ford (56.067), Volkswagen (52.697), Opel (45.391), Mercedes (44.944), Lancia (42.283), Renault (39.951), Citroen (37.568), Peugeot (35.371).
