La nuova Porsche 911 GT3 RS non fa mistero delle sue intenzioni: è stata progettata, senza scendere a compromessi, per raggiungere le massime prestazioni, ispirandosi alla tecnologia ed ai concetti tipici del motorsport. Oltre alla esplosiva potenza di 525 CV garantita dal 6 cilindri aspirato con evidente DNA da competizione, ad avvicinare la nuova GT di Stoccarda alla sorella da corsa, la 911 GT3 R, sono il sistema di raffreddamento e l’aerodinamica.
Invece della configurazione a tre radiatori utilizzata nelle vetture precedenti, la nuova 911 GT3 RS si affida a un radiatore centrale di grandi dimensioni montato in posizione obliqua nella parte anteriore dell’auto, adottato per la prima volta sulla 911 RSR da corsa, e non nel bagagliaio come in altri modelli. Ciò ha consentito di utilizzare lo spazio lasciato libero sui lati per integrare elementi aerodinamici attivi. Grazie alla presenza di elementi con profilo alare a regolazione continua nella parte anteriore e sull'alettone posteriore a due sezioni, oltre ad una serie di altri accorgimenti aerodinamici, la nuova 911 GT3 RS garantisce 409 kg di deportanza complessiva a 200 km/h, che diventano 860 kg a 280 km/h. In pratica, il doppio rispetto alla precedente generazione 991.2 e tre volte superiore a quella di una 911 GT3 attuale.
Inoltre, per la prima volta su una Porsche di serie è montato un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS). Per garantire una bassa resistenza aerodinamica e velocità più elevate sui tratti rettilinei in pista, il DRS consente di appiattire le ali, entro uno specifico range operativo, semplicemente premendo un pulsante. La funzione freno aerodinamico si attiva durante le frenate di emergenza ad alta velocità: gli elementi alari anteriori e posteriori vengono regolati al massimo, creando un effetto di decelerazione aerodinamica che contribuisce in modo significativo alla frenata.
Il look della nuova 911 GT3 RS si distingue per il gran numero di elementi aerodinamici funzionali. A partire dall’attacco a collo di cigno dall'alettone posteriore, notevolmente più grande su tutte le dimensioni, e costituito da un elemento alare principale fisso e da un modulo alare superiore a regolazione idraulica. Per la prima volta su una Porsche di serie, il bordo superiore dell’alettone risulta posizionato più in alto rispetto al tetto dell'auto. Inoltre, la parte anteriore della 911 GT3 RS non presenta più uno spoiler anteriore, bensì uno splitter anteriore che ripartisce l'aria che scorre sopra e sotto la vettura. Inoltre i sideblade convogliano il flusso d'aria verso l'esterno e l'aerazione dei passaruota anteriori è assicurata da feritoie poste sui parafanghi anteriori. Le prese d'aria dietro le ruote anteriori, secondo lo stile dell'iconica 911 GT1 vincitrice a Le Mans, riducono la pressione dinamica sui passaruota. L'aria proveniente dal radiatore posizionato centralmente defluisce attraverso grandi prese d'aria poste sul cofano anteriore. Le pinne sul tetto convogliano l'aria verso l'esterno, garantendo temperature di aspirazione più basse nella sezione posteriore. Il diffusore posteriore riprende quello della 911 GT3, ma è stato lievemente modificato.
Anche l’ottimizzazione delle sospensioni attinge in maniera importante dall’esperienza nelle corse. Dato che la carreggiata è più larga (29 millimetri in più rispetto alla 911 GT3), anche i tiranti dell'asse anteriore a doppio braccio sono proporzionalmente più lunghi. Per garantire che la deportanza tra l'asse anteriore e quello posteriore rimangano equilibrate anche in caso di frenata ad alta velocità, gli esperti delle sospensioni hanno ridotto sensibilmente il beccheggio in fase di frenata. Sulla nuova 911 GT3 RS, il giunto sferico anteriore del braccio longitudinale inferiore è stato posizionato più in basso sull'asse anteriore. Anche la sospensione multilink posteriore è stata modificata, prevedendo un diverso carico delle molle. Persino i sistemi di assistenza alla guida e l'asse posteriore sterzante presentano una calibrazione ancora più dinamica.
La 911 GT3 RS propone tre modalità di guida: Normal, Sport e Track. La modalità Track consente di regolare singolarmente le impostazioni di base. Tra gli altri parametri, è possibile regolare separatamente e su più livelli, lo smorzamento in estensione e in compressione dell'asse anteriore e di quello posteriore. Anche il differenziale posteriore è regolabile tramite i selettori a rotella sul volante. La regolazione si effettua in modo rapido e intuitivo grazie a un concetto di azionamento e visualizzazione mutuato anch'esso dal motorsport: sul volante si trovano quattro selettori a rotella e un pulsante per il sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS); in fase di regolazione, i selettori rotanti sono chiaramente visualizzati per mezzo di un'immagine grafica sul quadro strumenti. La 911 GT3 RS dispone inoltre del display da pista già presente sulla 911 GT3. Premendo un pulsante, il conducente può ridurre le visualizzazioni digitali sui due display laterali da sette pollici limitandosi alle informazioni essenziali. Anche gli indicatori di cambio marcia a sinistra e a destra del contagiri analogico sono stati ripresi dalla GT3.
Il 6 cilindri aspirato da 4,0 litri è stato ulteriormente ottimizzato rispetto alla 911 GT3. L'incremento di potenza a 525 CV è stato ottenuto principalmente grazie a nuovi alberi a camme con profili modificati. Il sistema di aspirazione a farfalla singola e il sistema meccanico di recupero del gioco valvole derivano dal motorsport. La 911 GT3 RS accelera da zero a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 296 km/h in settima marcia. Al motore è abbinato il Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette velocità, con una rapportatura più corta rispetto alla 911 GT3 e una ottimizzazione del raffreddamento, grazie a prese d’aria nel sottoscocca, utile per l’uso in pista.
Sull'asse anteriore vengono utilizzati freni monoblocco a pinze fisse in alluminio con sei pistoncini ciascuno, del diametro maggiorato da 34 a 36 mm, e dischi freno con diametro di 408x36 mm. L'asse posteriore monta dischi da 380 mm accopppiati a pinze fisse con quattro pistoncini. L'impianto frenante carboceramico Porsche (PCCB), disponibile come optional, prevede dischi da 410 mm sull'asse anteriore e dischi da 390 mm sul posteriore. La nuova 911 GT3 RS monta di serie cerchi in lega leggera forgiati con serraggio centrale. Gli pneumatici sportivi omologati per uso stradale da 275/35 R 20 all'anteriore e 335/30 R21 al posteriore garantiscono un elevato livello di aderenza.
La struttura leggera costituisce uno dei fondamenti di tutti i modelli RS, fin dalla leggendaria 911 Carrera RS 2.7. Grazie a una serie di accorgimenti finalizzati ad alleggerirne la struttura, come il massiccio impiego di elementi in fibra di carbonio (CFRP), la 911 GT3 RS ha un peso di soli 1.450 kg (peso a vuoto secondo la norma DIN). Le porte, i parafanghi anteriori, il tetto e il cofano anteriore, sono realizzati in CFRP, materiale leggero utilizzato anche nell'abitacolo per i sedili sportivi avvolgenti di serie.
Per quanto riguarda gli interni, la nuova GT sportiva si presenta nel tipico stile RS: pelle nera, tessuti Racetex e finiture in trama di carbonio contraddistinguono il carattere purista e sportivo dell'abitacolo. La 911 GT3 RS è disponibile con il pacchetto Clubsport senza costi aggiuntivi. Questo include una barra stabilizzatrice in acciaio, un estintore portatile e cinture di sicurezza a sei punti per il conducente. Il pacchetto Weissach, disponibile a un costo aggiuntivo, prevede invece una dotazione decisamente superiore. Il cofano anteriore, il tetto, parti dell'alettone posteriore e la calotta superiore degli specchietti retrovisori esterni sono caratterizzati da una finitura in trama di carbonio. Le barre antirollio anteriori e posteriori, le aste di accoppiamento posteriori e il pannello di taglio sull'asse posteriore sono realizzati in fibra di carbonio (CFRP) e contribuiscono a migliorare ulteriormente la dinamica di guida. La barra stabilizzatrice, realizzata per la prima volta infibra di carbonio (CFRP), consente di risparmiare circa sei chilogrammi rispetto alla versione in acciaio. Un altro punto di forza del pacchetto Weissach sono le levette del cambio PDK con tecnologia a magneti sviluppata nel motorsport. Questa rende i cambi di marcia ancora più dinamici grazie alla maggiore precisione del punto di pressione e a un click d'innesto chiaramente percepibile. A richiesta, con il pacchetto Weissach sono disponibili i cerchi forgiati in magnesio, che consentono un ulteriore risparmio di otto chilogrammi.
La nuova 911 GT3 RS è in vendita con un prezzo a partire da 239.435,00 euro.