di Vincenzo Bajardi
Transizione verde sempre più confusa e folle a livello di Parlamento europeo. Secondo l'International Journal of Thermofluids nel 2030 ci saranno in circolazione 125 milioni di auto elettriche in tutto il mondo. Però entro quella data saranno oltre 11 milioni le tonnellate di batterie agli ioni di litio esaurite che verranno mandate al macero.
In Italia la quota di mercato delle auto con la spina si aggira sul 4% contro il 79% in Norvegia, il 33% in Svezia e il 21% in Germania. Appare dunque molto discutibile la decisione del Parlamento europeo (340 voti favorevoli, 279 contrari e 21 astenuti) di bocciare, dal 2035, le vendite di auto diesel e benzina (prevista una deroga per le supercar).
Questo provvedimento, che dovrà essere ratificato dal Consiglio Ue, riguarda la produzione dei nuovi automezzi e non quelli già in circolazione nè la vendita dell'usato. I costruttori con un volume annuo di produzione limitata (da 1000 a 10 mila nuove auto o da 1000 a 22 mila nuovi furgoni) avranno dodici mesi in più per adeguarsi, dettagli pro auto di lusso. Tutto questo per rispettare il programma Fit for 55 per ridurre l'impatto ambientale e puntare all'azzeramento di emissioni di C02 del settore automotive. Intanto è prevista una politica di incentivi all'acquisto di auto con la spina o ibride ma sono a rischio numerosi posti di lavoro.
Toyota scommette sulle batterie elettriche. Lo ha dichiarato l'amministratore delegato Koji Sato che dal primo aprile sarà il nuovo responsabile del brand nipponico. "Il nostro obiettivo è quello di vendere 3,5 milioni di auto elettriche entro il 2030 e a Lexus, il nostro marchio di lusso, toccherà concentrarsi su nuove tecnologie per produrre veicoli ad emissioni zero".
Intanto Ford sta tagliando 3800 posti di lavoro in Europa (2.200 in Germania nelle fabbriche di Colonia ed Aquisgrana e 1300 in Gran Bretagna): lo ha reso noto il Ceo Jim Farley. "Le misure annunciate evidenziano che il portafoglio sarà più più piccolo e più elettrico in modo da aprire la strada ad un futuro sostenibile e redditizio" - ha spiegato Martin Sander, manager di Ford Germania. Lo ha rivelato il quotidiano tedesco Tagesschau precisando che si tratta di una scelta determinata dalla volontà di trasferire lo sviluppo di alcuni modelli negli Stati Uniti. Nella delicata transizione industriale dal motore endotermico a quello elettrico, Ford punta a sfruttare gli incentivi del governo americano previsti dalla legge Inflation Reduction Act che mette a disposizione bonus per l'acquisto di vetture prodotte negli States.
Ma l'innesto di auto elettriche richiede dispendiose infrastrutture: in Italia, al 31 dicembre 2022, risultavano attivati 36.772 punti di ricarica, oltre metà dei quali al Nord. In gennaio in Italia sono state immatricolate il 26,7% di vetture mild hybrid, il 26,5% a benzina, il 19% diesel, il 10% ibride, il 4,7% ibride plug-in e il 2,5% di elettriche. Non va dimenticato che l'Italia è ultima in Europa per le immatricolazioni di auto elettriche in rapporto alla popolazione: le più vendute la Fiat 500E, Smart Fortwo, Renault Twingo, Tesla Model Y e Volkswagen ID.3.
Con il passaggio all'elettrico, secondo lo studio Clepa, nel nostro Paese da qui al 2040 si perderanno 60 mila posti di lavoro e 276 mila in Europa. Il governo italiano ha stanziato 630 milioni di euro di bonus di cui 190 milioni per veicoli con emissioni nella fascia 0-20 gr di anidride carbonica per km (elettrici), 235 milioni per veicoli con emissioni nella fascia 21-60 grammi (ibridi plug-in), 150 milioni per veicoli con emissioni comprese nella fascia 61-135 grammi ed ancora 5 milioni per ciclomotori. Stellantis ha annunciato che costruirà a Termoli una giga-factory da 40 Gigawattora, operativa dal 2026, ed ancora realizzerà un Centro per il ricircolo di accumulatori a Mirafiori.
Ad avvantaggirsi è la Cina. Tra le big che producono celle per auto elettriche emerge CATL che detiene il 32,6% del mercato con azioni in Borsa di circa 59 euro realizzando una crescita triennale del + 1.150%. Dietro a CATL ci sono LG Energy, Panasonic, BYD e Samsung SDI. CATL ha aumentato la produzione a Ningde, passata nel giro di pochi anni, da cittadina di pescatori a centro nevralgico per la produzione di batterie e sta valutando l'apertura di una fabbrica in Europa a Berlino vicino alla Gigafactory di Tesla.
La stragande maggioranza delle batterie è agli ioni di litio e dipendono dalla presenza al loro interno dal cobalto, minerale che proviene per il 63% dalle miniere del Congo, sotto accusa per lo sfruttamento del lavoro minorile. Questi metalli rari sono una delle ragioni per cui il prezzo delle batterie rimane alto. La Cina produce il 69% delle batterie agli ioni di litio. Le stime della britannica Bemchmark Mineral Intelligence dicono che anche l'80% dei materiali grezzi proviene da aziende cinesi. Non deve meravigliare che la Cina sia il più grande mercato per l'auto con la spina con il 70%. Il più grande produttore è però un'azienda coreana, la LG Chem (che dispone di numerosi impianti in Cina) fornitore di Tesla e di altri marchi mondiali.
Non deve sorprendere quindi che Mercedes, Honda, Hyundai, Nissan, Toyota e Volkswagen, i principali brand di auto elettriche, hanno stipulato un contratto con CATL. Per opporsi a questa dittatura la Commissione Europea ha lanciato l'European Battery Alliance per sviluppare batterie costruite solo in Europa. Secondo il sito Voice of America la fornitura globale di batterie così sbilanciata a favore della Cina potrebbe diventare una questione di sicurezza nazionale per Washington.
Intanto si è appreso che sono in arrivo in Italia modelli di auto cinesi: da Aiways U6 a Maxus Mifa 9 e poi ancora BYD Atto3 e Chery Omoda 5, Pininfarina VinFast VF 8 e VF9. Ed ancora si parla di altri modelli elettrici in arrivo: Audi Q8 e Q6 e-tron, Bmw iX2, Cadillac Lyriq, Cupra Tavascan, Dacia Spring, Fisker Ocean, Genesis GV70, Honda e:NY1, Hyundai Kona electric, Ioniq 5N, Ioniq 7, Jeep Recon, Kia EV9, Lexus RZ, UX 300 e, Lotus Eletre, Maserati Grecale Folgore, Mercedes EQE SUV, EQS SUV, Mini Countryman SE, Mini Aceman, Polestar 3 e 5, Rivian R1S, Soda Elorq, smart # 1, SsangYong Korando, Torres, Tesla Model X, Toyota bZ4X, Volvo EX 30 e EX90.
Uno scenario ricco di confusione per una transizione verde gestita da molti incompetenti, politici e non, in tutto il mondo. Che fine faranno le auto con motore termico alimentato a benzina o diesel? Argomento da schizofrenia.
