Porsche presenta la 911 GT3 R, basata sull’attuale generazione 992, la sua nuova vettura da competizione per i clienti, pronta per la stagione 2023. La fase di sviluppo della nuova GT di Stoccarda è iniziata nel 2019, dando la priorità a un ulteriore miglioramento della maneggevolezza per i piloti professionisti e i cosiddetti gentleman driver, nonché a un incremento delle risorse prestazionali, in funzione della categoria, attraverso il Balance of Performance (BoP). Un altro degli obiettivi perseguiti è stato quello di semplificare la gestione della vettura da corsa per i team e ottimizzarne i costi di gestione.

 
La nuova vettura arriva in un momento di cambiamento molto importante per le corse GT endurance a livello mondiale. Infatti la classe GT3 si avvia ad essere la classe top nelle corse Gran Turismo, dato che l’attuale categoria LMGTE verrà sostituita da quest’ultima anche nei campionati e nelle gare più importanti a livello mondiale. Dopo l’IMSA anche il WEC ha adottato questa nuova regolamentazione e già dall’anno prossimo le GT3 potranno partecipare anche alla 24 Ore di Le Mans.

  
Il motore è basato su quello di serie della generazione 992 della 911. Come per il modello precedente, si tratta di un motore flat-six raffreddato ad acqua con tecnologia a quattro valvole e iniezione diretta del carburante. La novità principale è rappresentata dalla cilindrata: come per la 911 RSR, la cilindrata della nuova 911 GT3 R risulta aumentata di un buon 5%, passando da 3.997 a 4.194 cc. Ciò ha consentito di aumentare la potenza massima del motore a circa 416 kW (565 CV). Prima di tutto, però, Porsche ha ottimizzato la curva di coppia e di potenza sull'intero arco dei giri, il che rende il nuovo sei cilindri da 4,2 litri più adatto ai gentleman driver.

Il potente sei cilindri aspirato è collocato nella classica posizione posteriore, migliorando così la trazione e la frenata. È stato tuttavia inclinato in avanti di 5,5 gradi, creando più spazio nel sottoscocca per il diffusore. Le unità ausiliarie, come l'alternatore e il compressore dell'aria condizionata, sono state spostate di almeno un metro in avanti e più in basso, nello spazio antistante il motore e il cambio, con un effetto positivo per il bilanciamento dei pesi nella 911 GT3 R. Il cambio sequenziale a sei rapporti, con ingranaggi sempre in presa, deriva dall'attuale 911 GT3 Cup. Le leve di selezione, al volante, comandano un attuatore elettronico del tamburo del cambio che consente cambiate particolarmente rapide e precise.

Le sospensioni della nuova 911 GT3 R, modificate sotto molti punti di vista, favoriscono la guidabilità, consentono una sterzata più precisa, assicurano una minore usura degli pneumatici posteriori e riducono i tempi di modifica dell'assetto. Numerosi componenti e soluzioni tecniche sono stati ripresi dalla 911 RSR. Sull'asse anteriore, le ruote sono controllate da un modernissimo schema a doppio braccio oscillante. L'asse posteriore è dotato di una configurazione multi-link. Gli ammortizzatori KW sono stati ulteriormente migliorati e dispongono di cinque regolazioni. Le modifiche all'assetto vengono effettuate tramite i cosiddetti spessori, che consentono una regolazione di precisione senza la necessità di un successivo e laborioso riallineamento delle sospensioni. Le ruote posteriori sono state spostate un po' più indietro, allungando il passo da 2.459 a 2.507 mm. In questo modo si riduce anche il carico sugli pneumatici posteriori e si ottengono prestazioni delle gomme più costanti per periodi più lunghi.

Grazie al posizionamento ottimizzato dei punti di snodo centrali sull'asse anteriore si libera spazio per un sottoscocca rialzato, come sulla 911 RSR, che consente un flusso d'aria diretto al diffusore posteriore e riduce la sensibilità al beccheggio, che si traduce in un'elevata inclinazione in fase di frenata.

Oltre alle pinze dei freni monoblocco in alluminio, anche i dischi freno della nuova 911 GT3 R vengono ora forniti dall'azienda specializzata AP. I dischi anteriori in acciaio, a ventilazione interna e fessurati, misurano 390 mm di diametro e sono azionati da sei pistoncini. Al posteriore sono montate pinze a quattro pistoncini e dischi da 370 mm.

Una sofisticata applicazione software per l'ABS da corsa di quinta generazione contribuisce a ridurre l'usura di pneumatici e freni. Anche il sistema di controllo della trazione è stato ulteriormente miglioramento.

La nuova 911 GT3 R è solo la seconda vettura da corsa di Porsche Motorsport basata sull'attuale generazione 992 della 911, dopo la 911 GT3 Cup. La carrozzeria si ispira al modello di serie, pur con importanti modifiche ai fini di un utilizzo per la 911 GT3 R. Quasi tutti i componenti della carrozzeria sono realizzati in carbonio leggero, compresi i cofani anteriori e posteriori, le portiere, i pannelli laterali, l'alettone posteriore e il tetto. I passaruota sono stati realizzati in fibre aramidiche.

L'aerodinamica è stata ulteriormente ottimizzata, grazie al sottoscocca rialzato sul davanti dell'asse anteriore che lavora in combinazione con il fondo piatto e il diffusore posteriore. Questo abbinamento migliora la deportanza senza aumentare in modo significativo la resistenza aerodinamica. L'ala posteriore è ora dotata di un supporto a collo di cigno, che garantisce un deflusso d'aria libero sotto l'ala e migliora l'efficienza aerodinamica del componente.

Quanto alla sicurezza, la nuova 911 GT3 R adotta un approccio senza compromessi. Il sedile è stato spostato più verso il centro dell'auto. Ciò ha permesso a Porsche di adeguare in modo ottimale la posizione di seduta, più ergonomica, alla gabbia di protezione ottimizzata e alle protezioni antiurto laterali FIA di nuova concezione. Come nel modello precedente, è possibile regolare il volante e i pedali in senso longitudinale per adattarli alle esigenze del conducente. Gli specialisti Porsche sono intervenuti ancora una volta sulla cintura di sicurezza a sei punti: le linguette scorrono ora ancora più velocemente nella chiusura grazie a speciali guide, con un risparmio di circa un secondo durante le soste ai box per il cambio del pilota.

Anche il design del volante è stato oggetto di ulteriori aggiornamenti rispetto al modello precedente. Esso integra elementi che si sono rivelati efficaci nei modelli da corsa di ultima generazione 911 GT3 Cup e 911 RSR. Il display da 10,3 pollici, ad esempio, si ispira al modello del campionato monomarca, mentre il sistema multi-switch è stato ripreso dalla vincitrice della categoria a Le Mans.

I proiettori a LED ad alte prestazioni della 911 GT3 R si affidano alla cosiddetta tecnologia a LED con collimatore ottico, che Porsche ha sviluppato, tra l'altro, per il nuovo prototipo LMDh 963. Si tratta di un dispositivo che funziona come una lente d'ingrandimento, ma al contrario. Consente di illuminare un'area particolarmente ampia della pista e segna un miglioramento significativo rispetto al modello precedente, che in passato era considerato il leader della classe di appartenenza.

La nuova Porsche 911 GT3 R è in vendita al prezzo di 511.000 euro (più IVA e optional specifici a seconda del Paese).