Dopo Monza, Silverstone è uno dei circuiti permanenti storici del campionato di Formula 1. Il circuito nel Northamptonshire, sul quale si svolgerà il GP di Gran Bretagna nel fine settimana, ha ospitato infatti 57 Gran Premi. Nel 2020, la settimana successiva al GP di Gran Bretagna si è disputato il Gran Premio che celebrava il 70° anniversario dalla prima gara disputata in Formula 1, il 13 maggio 1950, proprio a Silverstone.

La pista inglese è una delle più severe per gli pneumatici, in particolare per l’anteriore sinistra che deve sopportare dei carichi elevati in otto diverse curve. Su questo tracciato si registrano alcune delle velocità medie più alte in curva (le Maggotts, Becketts e Chapel vengono percorse a piena velocità) e i piloti sono sottoposti a elevate forze laterali che superano anche i 5 g.


Peraltro, come spiega Mario Isola, responsabile Pirelli Racing, "il Gran Premio di Gran Bretagna segnerà il debutto di una nuova costruzione dei pneumatici da asciutto, la cui introduzione anticipa l’utilizzo di materiali previsti per il 2024. La modifica si è resa necessaria in considerazione dell’incremento di prestazioni delle monoposto, in termini di carichi e velocità, registrato fin dalle prime gare della stagione rispetto alle simulazioni che erano state fornite dalle squadre a Pirelli l’inverno scorso e alla luce della loro verosimile evoluzione fino alla fine del campionato. In questi anni abbiamo lavorato intensamente nell’ambito della simulazione, così da essere in grado non soltanto di fornire un prodotto che rispettasse i target di prestazione definiti da tutti gli stakeholder ma anche di saper anticipare eventuali problemi e di reagire con prontezza”.


“La nuova specifica rende il pneumatico più resistente alla fatica ma non ne altera altri parametri tecnici né il suo comportamento in pista – specifica Isola -. Tutti i team hanno avuto la possibilità di testarla in occasione dello scorso Gran Premio di Spagna, quando abbiamo messo a disposizione due set supplementari per ciascun pilota: i commenti ricevuti sono stati in linea con quelle che erano le nostre aspettative, soprattutto in termini di trasparenza della prestazione. Inoltre, la nuova specifica consente a Pirelli di mantenere sostanzialmente inalterate rispetto allo scorso anno le pressioni dei pneumatici anteriori e posteriori, pur in presenza di un significativo incremento medio dei carichi”.


“Il debutto avverrà su una delle piste tradizionalmente più impegnative per le gomme – sottolinea infine il Tecnico Pirelli -: non è un caso che nella nostra scala interna di misurazione Silverstone sia al vertice in termini di stress e di forze laterali esercitate, in particolare sul pneumatico anteriore sinistro. Coi suoi curvoni veloci, la pista mette a dura prova anche i piloti, che devono sopportare accelerazioni laterali superiori ai 5 g. La scelta delle mescole, la cui gamma non ha subito alcuna modifica a seguito dell’aggiornamento della costruzione, è rimasta invariata rispetto alle recenti edizioni: C1 come Hard, C2 come Medium e C3 come Soft, perlomeno in termini di nomenclatura. Infatti, la C1 odierna è una mescola nuova, che si colloca in posizione intermedia fra la C2 e la C0, denominazione aggiornata della mescola più dura della gamma 2022". Quindi per il GP della Gran Bretagna, i team utilizzeranno C1 come P Zero White hard, C2 come P Zero Yellow medium e C3 come P Zero Red soft. L’11 e il 12 luglio, Pirelli rimarrà a Silverstone per i test di sviluppo sui pneumatici da asciutto senza termocoperte. Parteciperanno al test Red Bull (un giorno), Haas e Williams.


Durante l’edizione 2022, i piloti hanno utilizzato, per la maggior parte, una strategia su due soste. Tutte le mescole sono state utilizzate nel corso del Gran Premio ma anche come set iniziale sulla griglia di partenza.

Un’altra sfida importante per i piloti sulla pista di Silverstone è quella di evitare la vetrificazione (glazing) del materiale d’attrito, quindi riuscire a portare il materiale di attrito in un range di temperature superiori a 350 °C, la temperatura minima di esercizio per dischi e pastiglie in carbonio. Le zone del tracciato più critiche sotto questo aspetto i piloti le incontrano una volta superata la Brooklands (curva 6) fino alla Chapel (curva 14) perché in quella sezione il ricorso ai freni è veramente ridotto. Inoltre, in caso di pioggia, variabile da tenere in considerazione a Silverstone, in staccata si possono notare le maggiori differenze di stili di guida tra i diversi driver. In tale circostanza la differenza la farà il pilota che meglio riuscirà ad interpretare il livello ottimale di potenza frenante scaricabile sull’asfalto.


La squadra più vincente nell’autodromo inglese è la Ferrari con 15 vittorie. È invece Sir Lewis Hamilton ad essere il pilota più premiato a Silverstone con 8 vittorie. Il pilota ha ottenuto il titolo quando è diventato Cavaliere per volontà della Regina Elisabetta. La cerimonia di investitura, nel 2021, è stata tenuta dall’attuale Re, Carlo III.


La gara casalinga avrebbe dovuto coincidere anche con la celebrazione dell’800.mo gran premio disputato dalla Williams, ma la cancellazione del GP di Imola ha fatto slittare questo importante traguardo alla successiva gara di Budapest. Tuttavia, per garantire che i suoi fan di casa nel Regno Unito possano partecipare alla celebrazione, Williams Racing festeggerà la ricorrenza durante entrambi i fine settimana, mandando in pista le monoposto di Albon e Sergeant con una particolare livrea che rende omaggio all’eredità britannica del team e del suo amato fondatore, il compianto Sir Frank Williams.