Retro Classics porta a Stoccarda un gran numero di appassionati di auto d'epoca e sportive da tutto il mondo, per i quali è sempre un viaggio nel tempo. Per Porsche, infatti, la fiera non è solo un evento a sé, ma un appuntamento fisso nel calendario annuale degli eventi. Quest’anno, da giovedì a domenica 25-28 aprile, la casa automobilistica tedesca presenterà una straordinaria selezione di vetture esposte. "Quest'anno celebriamo il 50° anniversario della Turbo al Retro Classics. Nessun altro modello riflette la spinta innovativa dell'azienda in modo così sorprendente come i derivati Turbo", afferma Achim Stejskal, Direttore del Porsche Heritage and Museum.

Nel 1974 Porsche presentò la prima serie 911 Turbo al Motor Show di Parigi. Una tecnologia che è passata dal motorsport alla produzione in serie, nel tipico stile Porsche. "Siamo lieti di poter mostrare ai visitatori veicoli che erano sempre in anticipo sui tempi." Sabato 27 aprile alle 14 Thomas Krickelberg, Project Manager della linea 911/718 della Porsche e Frank Jung, responsabile dell'Archivio aziendale, parleranno della Turbo con il pilota monegasco e vincitore di Le Mans Stéphane Ortelli. Successivamente, Ortelli, che vinse la 24 Ore 1998 con la Porsche 911 GT1 insieme a Laurent Aïello e Allan McNish, sarà a disposizione per firmare autografi.

Oltre al Turbo Talk i visitatori dello stand fieristico potranno partecipare anche a visite guidate sul tema “50 anni di Turbo”. L'azienda presenterà la prima 911 Turbo, quella con cui Porsche ha inaugurato una nuova era. Peraltro, va sottolineato che il modello esposto è un pezzo unico, ovvero la Porsche 911 Turbo "No. 1", che Louise Piëch ricevette nell'estate del 1974 per il suo 70esimo compleanno. A differenza dei modelli Turbo distribuiti dalla primavera del 1975 in poi, il regalo di Piëch ha la carrozzeria stretta della 911 Carrera. Il cofano dell'auto sportiva da 176 kW (240 CV) reca il logo "Carrera" al posto del logo "Turbo". Inoltre, per poter ammirare i pittoreschi paesaggi montani dell'Austria con colori realistici, la figlia di Ferdinand Porsche ha rinunciato a colorare il parabrezza. Una targhetta sul vano portaoggetti reca la sigla LP e la scritta: Turbo-Porsche No. 1, Stoccarda-Zuffenhausen, 29 agosto 1974.

Un altro gioiello presente allo stand sarà una 911 Turbo 3.0 Coupé del 1975. Questa Porsche nel colore argento verde diamante è stata una delle prime 30 Turbo ad essere completata nella produzione in serie. Gli specchietti erano abbinati a quelli della Carrera e furono verniciati nel colore dell'esterno, mentre i parafanghi più larghi furono saldati a mano alla carrozzeria.

Un'altra attrazione per il pubblico nello stand di oltre 500 metri quadrati sarà una 911 GT2 con estensioni delle ali e prese d'aria aggiuntive. Per fornire aria sufficiente al motore Turbo, l'ala posteriore regolabile era dotata di aperture laterali. L'equipaggiamento dell'auto sportiva del 1996 era spartano e assicurava che a bordo non ci fosse un solo grammo estraneo. Le porte e il cofano erano realizzati in alluminio, i finestrini posteriori e laterali erano in vetro sottile e la vettura era completamente priva di materiale isolante. Il motore biturbo aveva 20 CV in più di potenza rispetto alla versione standard.

Alla fiera sarà esposta anche la 911 GT1 '98, una vettura da corsa leggera che pesa appena 970 kg. A differenza del suo predecessore con parte anteriore in lamiera d'acciaio, l'auto sportiva a motore centrale era dotata di monoscocca in fibra di carbonio e guscio esterno in plastica. Il motore a sei cilindri da 3,2 litri, raffreddato ad acqua e dotato di due turbocompressori, generava circa 404 kW (550 CV). Grazie all'elettronica innovativa del motore, il consumo di carburante era molto basso, un vantaggio decisivo quando si correva a Le Mans. Questo modello è servito come veicolo di prova per tutta la sua carriera e in seguito come “modello” per i servizi fotografici.

La 911 Turbo S era uno dei soli 435 modelli costruiti da Porsche Exclusive. Il motore boxer biturbo raffreddato ad aria da 331 kW (450 CV) era uno dei più potenti della generazione 993 della 911. Il telaio dell'auto sportiva è stato abbassato di 15 millimetri e la carrozzeria presentava un pacchetto aerodinamico con spoiler sia all’anteriore che al posteriore. Particolarmente suggestivi erano i quattro terminali di scarico. Infine, all'interno quasi tutte le parti in plastica sono rivestite in pelle.

C'è una storia speciale legata al modello 911 Turbo S "Duet" del 2020, prodotto di una collaborazione tra Porsche e il produttore di aerei Embraer. Infatti, chi all’epoca optava per il business jet Phenom 300E poteva acquistare una 911 Turbo S personalizzata con finitura bicolore argento. In molti dettagli l'auto sportiva da 650 CV ricorda l'aviazione. Ad esempio, le prese d'aria laterali e le modanature dei finestrini laterali in cromo brillante evocano l'aspetto dei motori a reazione. La targa individuale del relativo jet si trova sul lato inferiore dell'alettone posteriore e sulla chiave di ciascun veicolo, prodotto in tiratura limitata di dieci esemplari. In omaggio alla scritta sulle ali degli aerei, i pannelli delle soglie delle porte recano la scritta "No step".

Oltre alle vetture dell'era Turbo, Porsche presenterà anche due mostre di motori. Mentre un motore del 1988 rappresenta la seconda generazione della Turbo, l'altro proviene dalla settima generazione. Tra i due modelli della 911 Turbo - il primo chiamato internamente 930, il secondo 991 - passarono 26 anni e 220 CV. In una vetrina presso lo stand, Porsche mostrerà una serie di reperti dell'archivio, come il disegno del logo Turbo del 1974, pubblicità e scheda di equipaggiamento della prima Turbo. Il negozio del museo, integrato nello stand fieristico, offrirà ai visitatori prodotti selezionati legati a Porsche, nonché una collezione creata appositamente per l'anniversario Turbo.