Con la nuova stagione alle porte e l’apertura delle candidature per partecipare alla 24 Ore del Centenario di Le Mans, ieri si è riunito a Bologna il FIA World Motor Sport Council per approvare i principi generali che guideranno le gare di endurance nei prossimi anni.
In linea con i loro impegni di responsabilità sociale d'impresa, l'Automobile Club de l'Ouest e la FIA hanno optato per eliminare il riscaldamento degli pneumatici in tutte le classi dal prossimo anno nel FIA World Endurance Championship. Questa decisione sarà attuata anche nella European Le Mans Series dal 2023 e nell'Asian Le Mans Series l'anno successivo. Questa mossa è progettata per ridurre l'impatto ambientale dei team. Inoltre, tutti i concorrenti che parteciperanno al WEC e alla 24 Ore di Le Mans parteciperanno al DHL Sustainable Endurance Award. Queste misure integrano gli impegni già introdotti, come il carburante rinnovabile al 100%, la valutazione dell'impronta di carbonio e il programma di accreditamento ambientale FIA.
Per garantire una concorrenza leale, i costruttori non possono iscrivere più di due vetture al FIA Hypercar World Endurance Manufacturers' Championship. Eventuali auto aggiuntive schierate si contenderanno la Coppa del Mondo per i team Hypercar insieme a scuderie private. I costruttori devono determinare in anticipo quali auto parteciperanno al Campionato del Mondo e quali gareggeranno in Coppa del Mondo.
Per la stagione 2023 del World Endurance Championship, l'ACO e la FIA hanno ridotto la potenza e la velocità dei motori LMP2 rispettivamente di 10 kW e 500 giri/min. Questa decisione è giustificata dalla necessità di garantire il miglior equilibrio possibile tra le classi Hypercar e LMP2 e si applicherà quindi alla 24 Ore di Le Mans. Nella European Le Mans Series dove LMP2 è la classe top, le specifiche di potenza saranno aumentate la potenza di una media di circa 15 KW rispetto alla potenza del 2022.
SGUARDO AL FUTURO
Il successo dei regolamenti Hypercar, il vivo interesse mostrato dai costruttori e l'introduzione di LMGT3 nel 2024, comporteranno alcuni adeguamenti razionali alla griglia. Per ospitare comodamente queste due classi, l'ACO e la FIA potrebbero eventualmente limitare l'ammissione al FIA World Endurance Championship agli sfidanti Hypercar e LMGT3 dal 2024.
Indipendentemente da questa decisione, la LMP2 rimane cruciale per l'endurance e continuerà a formare la classe regina della European Le Mans Series e dell'Asian Le Mans Series. Dal 2024, quindi, l'ACO manterrà almeno 15 slot aperti alle vetture LMP2 sulla griglia della 24 Ore di Le Mans. Questi posti saranno assegnati alle squadre che competono nelle serie con marchio ACO. Infine, dopo i colloqui con i costruttori e approvati dal WMS, l'ACO e la FIA offriranno loro una maggiore flessibilità posticipando l'introduzione della nuova generazione di LMP2 al 2026.
Dopo aver interrotto la produzione della classe LMGTE Pro nel 2022, saluteremo LMGTE Am alla fine della prossima stagione. LMGT3 subentrerà dal 2024. Questa classe sarà stabilita su diversi fattori chiave: sarà una classe di corse clienti basata su regolamenti sportivi di tipo Pro/Am e utilizzerà pneumatici standard prodotti da un unico fornitore. I costruttori potranno modificare la carrozzeria per motivi promozionali e/o per ottenere una finestra di prestazioni aerodinamiche adatta alla 24 Ore di Le Mans. In linea con i regolamenti della classe Hypercar, devono anche utilizzare sensori di coppia per consentire il monitoraggio in tempo reale delle prestazioni del gruppo propulsore.
La classe LMP3 è stata innegabilmente un grande successo. Quasi 40 vetture competono nei fine settimana della European Le Mans Series con griglie sostanziali formate anche nell'Asian Le Mans Series, IMSA e nei campionati con licenza ACO. Questa classe entry-level nei campionati ACO fornisce un trampolino di lancio per LMP2 per molti piloti e offre un eccellente rapporto prezzo/prestazioni. In una mossa progettata per consentire ai team di compensare i loro investimenti esistenti, l'ACO ha optato per posticipare l'introduzione della prossima generazione di due stagioni al 2027.
L'idrogeno, attraverso il programma MissionH24, è il pilastro della strategia ACO e perseguirà il suo sviluppo. Dopo il suo debutto quest'anno nella Michelin Le Mans Cup, la H24 continuerà ad acquisire esperienza in gara e mostrare tutto il potenziale dell'idrogeno. Un gruppo di lavoro dedicato a questa forma di energia sta collaborando con i produttori interessati.
